Radbefestigung

Die Radverschraubung ist eine höchst sicherheitsrelevante Verschraubung eines Fahrzeuges! Nicht nur die Konstruktion und die Ausführung des Rades, sondern auch die Radbefestigungselemente müssen daher unter allen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs alle sicherheitsrelevanten Aufgaben erfüllen.

Radverschraubungen gehören zu den am häufigsten gelösten und wieder montierten Schraubenverbindungen am Fahrzeug, was die Ansprüche an die Sicherheit zusätzlich erhöht. Die im Betrieb auftretenden Radkräfte aus Antrieb, Bremsen, Radlast und Radführung sind vom gesamten Verbund, d. h. Radbefestigung, Rad, Bremsscheibentopf und Radnabe, aufzunehmen, ohne dass die Betriebsfestigkeit und die Funktion von Rad, Radverschraubung und Achsbauteilen beeinträchtigt wird.

Neben der Radverschraubung selbst haben die Nachgiebigkeit und das Verformungsverhalten von Scheibenrad, Bremsscheibentopf und Nabe einen entscheidenden Einfluss auf den dynamischen Radfestsitz. Eine sorgfältige Abstimmung der Geometrie der Auflage der Radverschraubungselemente am Rad (z.B. Kugelkalotte oder Kegel), die Länge und Ausführung und der Reibparameter sind bei der konstruktiven und praktischen Festlegung der Anziehdrehmomente und des Anziehverfahrens unabdingbar. Die für die Funktionssicherheit des Schraubverbunds mindestens erforderlichen Schraubenklemmkräfte müssen sowohl im Neuzustand (Erstmontage) wie auch im gebrauchten Zustand und unter Berücksichtigung aller dynamischen Betriebszustände sicher erreicht und eingehalten werden.

Ein guter Rundlauf des Rads auf der Radnabe wird über die Ausführung des Mittenlochs als Zentrierbohrung mit exakt definierter Spielpassung zur Radnabe und nicht durch die Radschrauben erreicht. Daher sind schraubenzentrierte Radverschraubungen eher selten.

Reifen-/Rädertausch

z.B. von Winter- auf Sommerreifen

Allgemeines:

Reifengröße, Hersteller und Reifenprofil sollten an Vorder-/Hinterachse achsweise gleich sein. Um den gehobenen Sicherheits-Standards zu erreichen, sollte das Fahrzeug an allen 4 Radpositionen mit Reifen gleichem Hersteller und gleichem Reifenprofil ausgerüstet sein

• Der Profiltiefenunterschied der Reifen einer Achse sollte nicht mehr als 2 mm betragen. Hinweis: Fahrwerksregelsysteme und Anforderung der Fahrwerksvermessung sind zu beachten!
Empfehlung: Die Reifen mit den höheren Profiltiefen sollten auf die Hinterachse montiert werden.
• Der Altersunterschied der Reifen an Vorder- und Hinterachse (DOT) sollte 4 Jahre nicht überschreiten.
• Beim Tausch der Reifen ist der Reifenfülldruck grundsätzlich an die Werksvorgaben gem. Bedienungsanleitung des Herstellers anzupassen.

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Rädertausch zwischen den Achsen

Um einen gleichmäßigen Reifenprofilabrieb zu erreichen, können die Räder zwischen den Achsen getauscht werden. Die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers sind zu beachten! Der Rädertausch von Vorderachse an die Hinterachse und umgekehrt kann unter Umständen zu folgenden Beanstandungen führen:

• akustische Beanstandungen
• Risiko zu erhöhter Spurrillenempfindlichkeit

Beim Rädertausch zwischen den Achsen müssen folgende Bedingungen eingehalten werden:

• Verschleißbild begutachten ggf. prüfen lassen!
• Profilunterschied zwischen Vorder- und Hinterräder sollte dabei maximal 2-3mm betragen.
• Rädertausch eines Reifenprofils zwischen Vorder- und Hinterachse sollte im Regelfall alle 5000-8000km je nach Beanspruchung erfolgen.

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Hinweis Allradfahrzeug:

• Reifengröße, Hersteller und Reifenprofil müssen auf allen Radpositionen gleich sein! Hinweis: Mischbereifung (unterschiedliche Reifengrößen und Maulweiten bzw. Raddimensionen) an einem Allradfahrzeug ab Werk sind zulässig!
• Der Profiltiefenunterschied der Reifen aller Radpositionen sollte nicht mehr als 2 mm betragen. Hinweis: Fahrwerksregelsysteme und Anforderung der Fahrwerksvermessung sind zu beachten.

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Vorder- oder Hinterrad de-/montieren

ACHTUNG (!)

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RUNFLAT/RUN ON FLAT

ACHTUNG (!)

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Anzugsdrehmomente der Radschrauben

Beispiel AUDI

ACHTUNG (!)

Modell	Typ	Anzugsdrehmoment
RS 2	895	130 Nm
RS 4	8D	140 Nm
A1	8X	120 Nm
A2	8Z	120 Nm
A3	8P	120 Nm
S3	8P	120 Nm
A3	8V	120 Nm
A3 Cabrio	8P	120 Nm
A4	8E	120 Nm
S4	8E	120 Nm
RS4	8E	120 Nm
A4	B8 / 8K	120 Nm
S4	B8 / 8K	120 Nm
A4 allroad	8K	120 Nm
RS4	B8 / 8K	120 Nm
A5 Coupé	8T	120 Nm
S5 Coupé	8T	120 Nm
A5 Sportback	8T	120 Nm
A5 Cabrio	8F	120 Nm
S5 Cabrio	8F	120 Nm
RS5	8T	120 Nm
A6	4B / 4F / 4G	120 Nm
A6 allroad	4B / 4F / 4G	120 Nm
S6	4B / 4F	120 Nm
RS6	4B / 4F	120 Nm
A7	4G	120 Nm
A8	4D / 4E / 4H	120 Nm
TT	8N / 8J	120 Nm
R8	42	120 Nm
Q3	8U	140 Nm
Q5	8R	140 Nm
Q7	4L	160 Nm
Q7 - 12 Zylinder_	4L	160 Nm
Q8	4L	160 Nm
SQ8	4L	160 Nm
RSQ8	4L	160 Nm
Pax- Räder A6	4B / 4F	120 Nm
Pax- Räder A8	4D / 4E / 4H	140 Nm
A6 (Security)	4B / 4F	120 Nm
A8 (Security)	4D / 4E / 4H	140 Nm
Alle weiteren	Audi-Modelle	120 Nm

© AUDI Reparaturgruppe 44 - Räder, Reifen, Fahrzeugvermessung

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Beispiel MERCEDES-BENZ

ACHTUNG (!) - Besonderheit

Baureihe	Typ	OEM-Rad	Stufe	Radschraube	Einheit
205	C-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	130	Nm
206	C-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
213	S-Klasse	Stahlrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	130	Nm
217	S-Klasse Coupe	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
222	S-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
222	S-Klasse / Z07 B7-Panzerung	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	180	Nm
223	S-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
232	SL-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	180	Nm
238	C-Klasse Coupe	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
253	GLC-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
257	CLS-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
290	GT / GT-S / GTR-Klasse	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
293	EQC	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
295	EQE	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm
297	EQS	Leichtmetallrad	1.Stufe	von Hand einschrauben	--
			2.Stufe	75	Nm
			3.Stufe	150	Nm

© Mercedes-Benz AG - Arbeitsanweisung Kompletträder ab-/ anmontieren Ausgabe: - in der vorliegenden Fassung

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